ASVAB Auto & Shop-Informations-Subtest: Die Engine - Dummies

Das Militär will wissen, wie groß Ihr mechanisches Wissen ist und entdecken dies mit dem Auto & Shop Information Subtest des ASVAB. Wie funktioniert ein Motor? Sie drehen den Schlüssel, und wenn es nicht startet, rufen Sie Ihren Mechaniker oder Ihre Leute an, nicht wahr? Nicht ganz.

Der Verbrennungsmotor verbrennt ein Gemisch aus Gas und Luft. Durch das Verbrennen von Gas und Luft (das Kraftstoffgemisch) kann es schnell expandieren (explodieren). Der Druck von dieser Explosion wird (über zusätzliche Systeme) auf die Räder übertragen, um das Auto zu bewegen.

Die Bewegung entsteht durch einen Zyklus, den der Motor Ihres Autos zig-mal-mal wiederholt. Hier sind die vier Hübe, aus denen sich ein Zyklus zusammensetzt:

1. Einlass: Das Einlassventil öffnet sich, wenn die Pleuelstange den Kolben nach unten zieht und das Gas / Luft-Gemisch in den Zylinder zieht.

2. Kompression: Die Ventile sind geschlossen. Die Pleuelstange drückt den Kolben nach oben und komprimiert das Gas / Luft-Gemisch.

3. Leistung: Die Zündkerze zündet die Gas / Luft-Mischung und drückt den Kolben nach unten. Das drückt auf die Pleuelstange und dreht die Kurbelwelle; die Kurbelwelle dreht das Schwungrad, das den Motor in Gang hält.

4. Auspuff: Das Auslassventil öffnet sich, wenn die Pleuelstange den Kolben wieder nach oben bewegt und die explodierten Gase herausdrückt. Die Ventile werden natürlich unter Verwendung von Druckstangen getaktet, die an der Nockenwelle angebracht sind.

   

   Ein Viertaktmotor.

Im Allgemeinen haben Autos eine gerade Anzahl von Zylindern - vier, sechs oder acht. Diese Zylinder sind in einer Reihe oder Zeilen angeordnet, die je nach Anordnung Inline (eine Zeile) oder V (zwei Zeilen) genannt werden.

Die meisten Leute bezeichnen ihre Motoren als vier -zyklische Motoren. Das ist nicht wirklich wahr. Es ist ein Vier - Hub, Ein-Zyklus-Motor. Der Einlasshub, der Kompressionshub, der Arbeitshub und der Auslasshub sind ein Motorzyklus. Wenn der vierte Takt beendet ist, beginnt der Zyklus erneut. Automotoren tun dies sehr schnell. Wenn der -Tachometer (ein Instrument zur Messung der Umdrehungen pro Minute [rpm]) auf Ihrem Armaturenbrett beispielsweise 4 800 U / min anzeigt, bedeutet das, dass der Motor jede Minute 4 800 Zyklen durchführt.

• Vergaser: Bei den meisten älteren Autos (vor 1990) werden Vergaser verwendet, um den Kraftstoff und die Luft mechanisch zu mischen. Wenn Luft sich schnell durch den Vergaser bewegt, erzeugt sie ein Vakuum, das immer mehr Kraftstoff in die Mischung zieht.

• Kraftstoffeinspritzventile: Bei neueren Fahrzeugen haben Einspritzventile die Vergaser ersetzt, um die Luft / Kraftstoff-Gemischfunktion auszuführen. (Eigentlich gibt es Einspritzdüsen seit den späten 1950er Jahren, aber sie wurden erst in den späten 80ern und frühen 90ern eingeführt.) Der Kraftstoffinjektor dient als Kraftstoffdosierdüse. Es spritzt flüssigen Kraftstoff direkt in den Luftstrom des Motors ein. Dies erfordert in fast allen Fällen eine externe Pumpe.

  Ein Dodge namens EFI-Computer (Electronic Fuel Injection Computer) bestimmt die Kraftstoffmenge, die in den Motor gelangt. Der EFI-Computer empfängt Informationen von den Sensoren im Kraftstoff-, Luft- und Abgassystem und bestimmt anhand dieser Informationen, wie viel Kraftstoff der Motor benötigt, um optimal zu arbeiten.

Eine Drossel ist mechanisch mit dem Vergaser verbunden oder elektronisch mit dem EFI-Computer verbunden. Das Vorziehen (Öffnen) der Drosselklappe bewirkt, dass mehr Kraftstoff an den Vergaser oder die Kraftstoffeinspritzdüsen übertragen wird. Das Gaspedal (das Gaspedal) ist über mechanische Verbindungen mit der Drosselklappe verbunden. Je stärker Sie auf das Gaspedal drücken, desto weiter wird die Drosselklappe vorgeschoben (geöffnet). Somit wird mehr Kraftstoff zu dem Vergaser oder den Kraftstoffinjektoren transportiert.